Kiat Esemka

Walikota Solo Joko Widodo telah menjadi berita utama lagi. Dia menggantikan kendaraan resminya, Toyota Camry, dengan, mahasiswa buatan kejuruan Kiat Esemka. Ini menyalakan kembali mobil lama ditunggu-tunggu nasional dan ia menarik baik dukungan dan kritik.

Sejujurnya, yang tidak memiliki Esemka Kiat telah lama diuji atau dipersiapkan untuk produksi massal. Walikota Solo, yang pada kenyataannya memiliki niat baik, telah bertindak terlalu cepat dalam membuat mobil dinasnya.

Banyak juga mempertanyakan yang benar-benar dirancang dan dibangun mesin, sebagai bagian paling penting dari mobil. Apakah itu semata-mata karya siswa SMK? Atau apakah itu meniru produsen lain? Atau apakah mereka membelinya dari negara-negara lain seperti Cina?

Membuat mobil tidak terlalu sulit. Banyak yang bisa merakit itu. Semua bagian dari mobil dengan mudah dapat dibeli dari seluruh dunia. Tetapi pembuat mobil yang nyata menguasai desain, teknologi mesin dan bagaimana untuk menjual unit. Tanpa persyaratan dasar, produk baru tidak dapat bersaing dengan merek lama.

Setelah semua, walikota telah membuat promosi penjualan yang baik untuk Kiat Esemka. Beberapa telah menunjukkan minat dalam membeli mobil. Tetapi orang pembeli masih signifikan. Jadi, tugas berat berikutnya Kiat Esemka akan memproduksi massal mobil dan bagian-bagian cadang, mendirikan sebuah pusat penelitian dan pengembangan untuk inovasi tak berujung, untuk memasarkan produk dan untuk melakukan layanan purna jual.

Kiat Esemka dapat menjalankan tugas-tugas?

Pada titik ini, menurut pendapat saya, pemerintah harus memandu proses tersebut. Dan atas dasar budaya dan kapasitas, di Indonesia Kiat Esemka dapat mengumpulkan pelajaran dari Proton Malaysia. Esensinya adalah bahwa intervensi pemerintah adalah suatu keharusan.

Proton didirikan pada tahun 1983 sebagai perusahaan pemerintah terkait. Ini merupakan gagasan perdana menteri kemudian Malaysia, Mahathir Mohammad. Tanpa manajemen industri yang memadai dan keterampilan, Proton tidak bisa membangun mobil sendiri. Ini meminta Jepang Mitsubishi Motors untuk bekerja sama. Pada awalnya produk itu 100 persen dibuat oleh Mitsubishi. Apa yang diciptakan Malaysia hanya merek Proton dan kontrol manajemen.

Kemudian, Proton menemukan bahwa teknologi hampir tidak ditransfer. Tentu perusahaan asing akan enggan untuk berbagi pengetahuan dengan yang lokal. Tak seorang pun ingin menciptakan pesaing masa depan. Namun, Proton cerdik melepaskan ketergantungan pada Mitsubishi dengan membeli produsen lain mobil dengan negara-of-the-art teknologi, Lotus pada tahun 1996. Sejak itu, Proton telah mengalami tidak ada hambatan untuk mengakses sumber teknologi mobil. Dijual mitsubishi kepemilikan sahamnya pada tahun 2004.

Dalam hal pemasaran, Mahathir Mohammad dengan tegas mengakui bahwa pasar domestik Proton telah dilindungi selama zamannya. Dia mengatakan bahwa tanpa perlindungan, Malaysia akan punya industri mobil. Dia juga menunjukkan bahwa penjualan Proton terhambat di Jepang dan Korea melalui kebijakan Izin Disetujui. Dalam nada yang sama, Inggris, Amerika dan Jerman melakukan hal yang sama.

Penjualan Proton telah naik dan turun. Tapi sebagai pembuat mobil, telah relatif mapan dengan menguasai teknologi dan pangsa pasar. Dan keberhasilan dalam mengembangkan Malaysia mobil nasional adalah terkait erat dengan dukungan pemerintah.

Merek mobil asing telah memerintah bertengger di pasar domestik Indonesia selama beberapa dekade. Sudah waktunya untuk mengubah permainan. Mobil nasional tidak hanya tentang membuat sebuah mobil. Kadang-kadang dapat memuaskan kebanggaan nasional. Dan dalam proses itu juga dapat menumbuhkan perekonomian dengan produk nilai tambah.